航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)BIMCO近日表示，受益于中國需求強(qiáng)勢(shì)上升，2016年上半年散運(yùn)市場(chǎng)已出現(xiàn)溫和復(fù)蘇，市場(chǎng)基本保持至供求平衡，然而上半年散運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)仍然低迷。

BIMCO數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年中國鐵礦石進(jìn)口量相比2015年同期出現(xiàn)9.6%的的增長，同時(shí)運(yùn)往中國的煤炭貨運(yùn)量相比2015年同期同樣出現(xiàn)5.0%的上升。不過，由于水力發(fā)電量增長，動(dòng)力煤進(jìn)口量持續(xù)激增受到限制。

散運(yùn)運(yùn)價(jià)的持續(xù)低迷也為散貨船(船型 船廠 買賣)資產(chǎn)價(jià)值造成了沉重打擊。據(jù)在線交易平臺(tái)VesselsValue數(shù)據(jù)，一艘建于2010年的好望角型散貨船在2014年8月資產(chǎn)價(jià)值為4975萬美元，但在目前同樣船齡的船舶資產(chǎn)價(jià)值下跌57.3%，僅值2125萬美元。這一情況也蔓延至整個(gè)散貨船船隊(duì)，老齡船資產(chǎn)減值情況更為嚴(yán)重，而船齡較為年輕的新船資產(chǎn)價(jià)格也出現(xiàn)或多或少的下降。

自2016年年初以來，已有3100萬載重噸新造散貨船運(yùn)力進(jìn)入市場(chǎng)，而全球船廠訂單量正在慢慢排空，目前手持訂單量為1.1億載重噸左右，達(dá)到自2006年以來從未有過的低水平。

然而，BIMCO指出，目前船廠手持訂單量跌至13年新低對(duì)于市場(chǎng)運(yùn)價(jià)復(fù)蘇起到的作用不大，重要的是除非同時(shí)期拆船量不斷增加，否則船隊(duì)總運(yùn)力不會(huì)停止增長。2016年截至目前，拆船市場(chǎng)上已出現(xiàn)約2300萬載重噸運(yùn)力。這意味著截至今年8月初，散貨船船隊(duì)規(guī)模已增長1.1%。盡管船舶拆解量在預(yù)計(jì)之內(nèi)，但今年的拆船量與以往相比并不高。伴隨著運(yùn)力嚴(yán)重過剩，船舶拆解量有限，散運(yùn)業(yè)正面臨有史以來最低收入水平。

好消息是，全球大眾商品運(yùn)輸需求率正在出現(xiàn)積極增長，其中鐵礦石運(yùn)輸需求增長最為顯著。在2016年上半年，中國鐵礦石井口量達(dá)到4200萬噸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過煤炭、大豆和鋼鐵產(chǎn)品的貿(mào)易總量1200萬噸。對(duì)鐵礦石不斷增長的需求也促進(jìn)了巴西至中國散運(yùn)貿(mào)易強(qiáng)勁。

在2016年上半年，散運(yùn)貿(mào)易量相比2015年同期上升了24%，達(dá)到9800萬噸，這一發(fā)展本應(yīng)能夠提振散運(yùn)運(yùn)價(jià)，但直至2015年結(jié)束，好望角型散貨船的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)也僅僅是略有上升。BIMCO認(rèn)為，鐵礦石貿(mào)易量增長主要來自于淡水河谷與中國的VLOC貿(mào)易紐帶。如果目前市場(chǎng)上散運(yùn)量持續(xù)減少，那么巴西-中國鐵礦石貿(mào)易量將不再影響現(xiàn)貨市場(chǎng)，也不會(huì)對(duì)雜貨運(yùn)輸市場(chǎng)產(chǎn)生影響。

由于未來幾個(gè)月散貨船市場(chǎng)上大量貨運(yùn)量可能出現(xiàn)潛在提前需求，BIMCO預(yù)計(jì)9-11月期間大宗商品貿(mào)易量將繼續(xù)維持在目前水平，預(yù)計(jì)散貨船運(yùn)價(jià)在今年第四季度再次出現(xiàn)波動(dòng)性變化。