12月，克拉克松新船價錢指數(shù)跌至126點，創(chuàng)2004年2月以來新低。往年年頭以來，支流船型拍板的延續(xù)萎縮是新船價錢一直上行的重要起因。 
                  
   雜貨船拍板6艘，為烏克蘭船東KDM Shipping在靖江南洋船廠訂造的6艘6000載重噸級雜貨船，單船金額為800萬美元；瑞士船東Viking Ocean Cruises則在意大利船廠芬坎蒂尼訂造的2艘奢華游艇；古代重工從外鄉(xiāng)船東Eukor Car Carriers公司失掉1艘7400車位的公共汽車運載船訂單。

    氣體船拍板照舊沉悶，共有3艘風(fēng)化酒精氣（LPG）船和4艘風(fēng)化自然氣（LNG）船拍板。其中，STX造船陸地和古代重工別離從智利船東Soc. Nav. Ultragas和墨西哥船東Tomza失掉1艘8.2萬立方米級和2艘2.2萬立方米級LPG船；大宇造船陸地和三星重工則別離失掉加拿大船東Teekay 的2艘17.3萬立方米級LNG船和美國能源巨頭雪佛龍的2艘16萬立方米級LNG船訂單。

    廢品油船訂造狀況也有所改善，共有3艘MR型廢品油船拍板?；瘜W(xué)品船訂造仍然沉悶，共拍板4艘、20.4萬載重噸，為古代尾浦造船別離從意大利船東D’Amico和摩納哥船東Scorpio失掉的2艘5萬載重噸級和2艘5.2萬載重噸級化學(xué)品船訂單。

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    支流船型訂造仍顯平淡。散貨船拍板有所回升，共有8艘、36.9萬載重噸散貨船拍板，其中以靈便型散貨船為主。集裝箱船拍板量顯然下滑，僅為2艘，即美國船東Totem Ocean Trailer在通用能源旗下船廠General Dynamics Nassco訂造的2艘3100TEU集裝箱船，單船金額為7000萬美元。油船拍板有所打破，中國近海運載（團(tuán)體）公司在大連船舶重工團(tuán)體無限公司訂造了2艘VLCC。

    在航運商場接續(xù)回升之時，新船訂造也略有惡化。12月，寰球共拍板新船48艘、205萬載重噸，較11月有所增多。

    集裝箱船商場照舊萎靡。中國入口集裝箱運價指數(shù)（CCFI）為1107.6點，較11月底下滑2%。為應(yīng)答眼前商場情況、縮小破財，德國兩年集裝箱船航運公司赫伯羅特貨柜航運無限公司和漢堡南美航運公司正就分開事宜繼續(xù)切磋。

    油船商場接續(xù)下行。此前商場的惡化驅(qū)使船東將過重型油船（VLCC）均勻航速由12.2節(jié)晉升至13.4節(jié)，這在定然水平上增多了12月中旬以來的加力供應(yīng)壓力，克制了VLCC商場的上漲，其日均收益僅回升7.8%，為23312美元。復(fù)活節(jié)前，美國對西非原油進(jìn)口量的猛增，牽動蘇伊士型油船日均收益飆升至31619美元，漲幅達(dá)242.2%。隨著北海和波羅的海凍結(jié)期的鄰近，破冰級阿芙拉型油船備受青眼，牽動阿芙拉型油船日均收益上漲56.6%，至19000美元。

    散貨船商場大幅下挫，波羅的海干散貨綜合運價指數(shù)（BDI）從11月底的1086點大幅跳水至699點。入冬后，中國建造業(yè)進(jìn)入施工旺季，使得鋼材需要難獲無力支持,鋼廠進(jìn)一步縮小鐵礦石進(jìn)口量，招致好望角型散貨船日均收益從11月底的18463美元大幅下挫至4479美元。巴拿馬型散貨船商場也涌現(xiàn)較大幅度下落，大全體船東指望在年底之前將船租出，招致商場加力供應(yīng)旺盛，使其日均收益較11月底下滑24.2%，為5298美元。靈便型散貨船加力供應(yīng)絕對穩(wěn)固，其日均收益較本月底略跌0.9%，為6813美元。

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