6月18日下午，中船澄西首制8.2萬噸散貨船在該公司本部下水，刷新了中船澄西本部船臺建造單船噸位最大的紀錄。

 

據悉，該船是中船澄西本部船臺首次以機艙分段作為基準分段進行搭載合攏的船舶，在各部門的共同努力下，項目組克服了首制船問題多、陰雨天氣多達20天等困難，按照船臺下水完整性作業(yè)標準要求，確保該船按計劃順利下水。該船下水前完成了錨鏈安裝，這是中船澄西本船用蝶閥部繼“長山”塢造船線實現錨鏈安裝后，船臺階段首次實現錨鏈安裝，為提升船臺完整性再次邁出了堅實的一步。另外，該船高效焊（三合一小車自動焊、垂直自動焊）應用率達到最大化，如貨艙區(qū)外板、槽型艙壁、斜板等均使用高效焊，不斷提升了船臺搭載效率以及焊接質量。

 

6月19日下午，中船澄西建造的一艘3.88萬噸散貨船首個基準分段上船臺搭載；6月20日，該公司建造的9號6.4萬噸散貨船駛離碼頭，開始為期4天的試航任務。

 

6月22日上午，中船澄西為中遠海運散貨運輸有限公司建造的4號3.88萬噸散貨船順利出塢（下水），該船是中船澄西為中遠海運散貨建造的3.88萬噸系列船中的第二艘，該船首個基準總段于5月5日進塢合攏，項目組僅用5天就完成了7個總段吊裝，再次上演了“澄西速度”。在船東、船檢的積極配合下，項目組合理安排生產操作、工藝技術人員穩(wěn)步推進各項工程。其中，該船從5月24日晚23時開始進行尾管環(huán)氧澆注，經過24小時的加班加點完成了該項工程，為后期船塢搭載爭取了寶貴時間。該船搭載期間，船用閥門項目組克服連日陰雨等困難，加強總段完整性提升的策劃和落實，通過提高分段中組率、優(yōu)化搭載流程，完整性有較大提升，為水下設備調試創(chuàng)造了積極條件。

 

6月22日下午，中船澄西為太古輪船有限公司建造的16號3.95萬噸散貨船“湖北”號簽字交付，至此，中船澄西為太古輪船建造的16艘3.95萬噸系列散貨船圓滿收官。

 

該船于去年12月15日進塢搭載，今年1月25日在一號線“長山”塢下水，5月18日完成試航，是中船澄西交付太古輪船16艘3.95萬噸散貨船系列船中的最后一艘。2012年，太古輪船以對綠色節(jié)能環(huán)保船型發(fā)展趨勢的準確判斷，以及對船隊結構調整的遠見卓識，與中船澄西簽訂了16艘3.95萬噸小靈便型散貨船的建造合同，開啟了雙方合作共贏之路。

 

在4年多的時間里，中船澄西始終堅持“互利共贏”的合作原則，與太古輪船在重大問題上的溝通和交流不斷深入，雙方的合作關系也不斷得到加強。從首制船的開工建造到成功交付，中船澄西建造的16艘3.95萬噸散貨船，不斷優(yōu)化生產、工藝、管理流程，分段制造精度、船臺完整性、船舶性能都有很大提升，船舶建造質量得到了太古輪船的首肯。同時，進一步奠定了中船澄西在中小靈便型綠色節(jié)能散貨船建造領域的地位，提升了中船澄西造船品牌魅力。