9月4日上午，德國當(dāng)?shù)貢r間，船用閥門在第28屆德國漢堡海事展覽會上，著名的國際船級社DNV GL向在長江以南建造的175000立方米馬克三世撓性LNG航母頒發(fā)了AiP證書。
175000立方米馬克III型柔性LNG運輸船（LNG JUMBO）是MARIC、DNV GL、GTT等主要設(shè)備制造商參與的綠色、環(huán)保、柔性、高品質(zhì)的船舶。新一代大型液化天然氣船。
該船采用GTT膜Mark III Flex封閉系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)貨艙容量為175000立方米。該船具有靈活、兼容的岸邊匹配功能，可以穿越新巴拿馬運河，無需減載。船體圍護(hù)系統(tǒng)的絕緣厚度達(dá)到400mm，使BOR降低到0.085%，從而保證了更多的貨物容量。該船采用典型的雙底、雙殼、雙面、雙層結(jié)構(gòu)。貨艙之間設(shè)置有隔離的空艙，艙內(nèi)設(shè)置有供暖系統(tǒng)，使船體在嚴(yán)酷的低溫條件下滿足IGC和USCG的結(jié)構(gòu)安全要求。

結(jié)合膜式LNG船的設(shè)計特點，綜合考慮總體布置、結(jié)構(gòu)設(shè)計和施工因素，江南造船研究開發(fā)小組對雙尾鰭線型進(jìn)行了多參數(shù)、多輪的優(yōu)化設(shè)計。在船上。先進(jìn)的指標(biāo)和節(jié)能裝置的選擇使性能指標(biāo)更具吸引力。
機翼X-DF型低壓、低速、二沖程雙燃料發(fā)動機推進(jìn)系統(tǒng)具有較高的推進(jìn)效率、較低的燃油消耗，從而實現(xiàn)了較低的單位運費，符合市場的主流趨勢。同時，該推進(jìn)系統(tǒng)可以直接滿足三級燃?xì)饽Ｊ降囊螅瑹o需增加EGR或SCR，投資和運行成本低，低壓系統(tǒng)氣體泄漏風(fēng)險低，安全可靠，易于維護(hù)。此外，為了滿足船東的個性化選擇，船舶保留了傳統(tǒng)的DFDE電力推進(jìn)方案作為選擇。燃?xì)馊紵龁卧狦CU作為BOG蒸發(fā)的首選處理方式，在滿足規(guī)范的要求的同時，考慮到業(yè)主更高的要求，船用蝶閥液化單元模塊也是可選的。壓載水處理設(shè)備符合USCG認(rèn)證要求，確保船舶運行更加綠色。
中國第一艘Mark III/Mark III柔性模擬模塊建成后，江南造船廠贏得了法國大飛集團(tuán)22000TEU燃油箱工程和廣東九豐79800立方米Mark III柔性LNG船的建設(shè)合同。目前，江南造船廠已獲得以175000立方米LNG船為核心的戰(zhàn)略產(chǎn)品AiP認(rèn)證，為該類船舶投放市場奠定了堅實的基礎(chǔ)。這也標(biāo)志著江南造船正在穩(wěn)步進(jìn)入薄膜LNG船的建設(shè)市場。